ລະບົບນ້ໍາມັນ - ເວລາທີ່ທ່ານມີ motor ເຮືອເກົ່າ outboard ທີ່ນັ່ງປະມານສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ເປັນ, ທ່ານສາມາດສົມມຸດວ່າ carburetor ຕ້ອງການບໍລິການ. ອາຍແກັສ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະສົມກັບນ້ໍາຈະເຮັດໃຫ້ varnish ຫຼື gum ເຖິງ carburetor ຂອງທ່ານແລະກິນອາຫານປະເກັນຂອງທ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ມີການເພີ່ມເຕີມຄາບູເລເຕີທໍາຄວາມສະອາດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດເອົາໃຈໃສ່ໃນຖັງນ້ໍາມັນຂອງທ່ານຫຼືສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຄາບູເລເຕີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ມາໃກ້ກັບການເຮັດການທົດສອບດຽວກັນເປັນຄາບູເລເຕີ tune up. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າ motor ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການນ້ໍາມັນໃນຄາບູເລເຕີ, gaskets ອາດແຫ້ງແລະແຕກຫລືຢ່າງວ່ອງໄວເຮັດໃຫ້ເສຍໄປເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ວິທີທີ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄາບູເລເຕີຖືກໄປເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນການຖອນ, disassemble, ສະອາດ, ແລະການປະຊຸມກັບພາກສ່ວນໃຫມ່, ທົດແທນການ, ແລະເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນໃນການດໍາເນີນການ carburetor tune ເຖິງ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິ carburetor, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດທີ່ປະກອບດ້ວຍນ້ໍາແລະເສັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການປະສົມ / ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຄື່ອງນີ້ແມ່ນ 24: 1. ນີ້ເຮັດວຽກອອກໄປຈະອອນສ໌ 16 ຂອງ TCW-3 ຈັດອັນດັບນ້ໍາວົງຈອນທັງສອງສໍາລັບຄ່າ້ 3-ກາລອນຂອງ 87 octane ນ້ໍາມັນໄຮ້ສານຕະກົ່ວຫຼື 32 ອອນສ໌ຂອງນ້ໍາຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງການຜະສົມຂຶ້ນເປັນ tank 6-ກາລອນ. 2 ນ້ໍາຈັກໄດ້ພັດທະນາໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ປັດຈຸບັນແລະທີ່ດີທີ່ສຸດນ້ໍາວົງຈອນທັງສອງສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນມື້ນີ້ຈະມີການຈັດອັນດັບ TCW-3. ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນ TCW-2 ແລະສະບັບຂຶ້ນໄປ, ແຕ່ປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ນ້ໍາໃຫມ່ແມ່ນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີກວ່າແລະ buildup ກາກບອນຕ່ໍາກວ່າທີ່ມີນ້ໍາມັນສູງອາຍຸ. ຄໍາແນະນໍາການປະປົນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການ motors ເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບ 16: ອັດຕາສ່ວນ 1 ຂອງນ້ໍາມັນນໍາໄປສູ່ການນ້ໍາ motor 30 ນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງຮັກສາຢູ່ໃນໃຈວ່າເປັນຫຼາຍມີການປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ. TCW-3 ແມ່ນແນນກ່ຽວກັບ pretty ຫຼາຍໃດນ້ໍາທັງສອງວົງຈອນທ່ານສາມາດຊື້ໃນມື້ນີ້ໄດ້. ຖ້າຫາກທ່ານມີອາຍຸບາງຄົນນ້ໍາ TCW-2 ນັ່ງອ້ອມ, ສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າແລະນໍາໃຊ້ມັນອາດຈະມີທຸກ tank ອື່ນໆທີ່ເຕັມໄປຈົນກ່ວາມັນຫມົດໄປ. ນອກຈາກນີ້, ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນການນໍາໃຊ້ octane ສູງຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນໍາບໍ່ມີ, ສະນັ້ນຕິດກັບລາຄາແພງຫນ້ອຍ 87 octane ນ້ໍາມັນໄຮ້ສານຕະກົ່ວແລະ motor ຂອງທ່ານຈະມີຄວາມສຸກ. ໃຫມ່ສອງ motors ວົງຈອນໃຊ້ 50: ສົມນ້ໍາ 1 ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນນ້ໍາພຽງພໍສໍາລັບການ motor ຂອງທ່ານເນື່ອງຈາກວ່າປະເພດຂອງການຮັບຜິດຊອບແມ່ນໄດ້ຢູ່ພາຍໃນ. ຫ້າມໃຊ້ຫຍັງຫນ້ອຍກ່ວາ 24 ເປັນ: ສົມ 1 ຫຼືທ່ານສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ motor ຂອງທ່ານ.
ການ carburetor ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບນ້ໍາມັນໂດຍລວມຊຶ່ງຈະເລີ້ມໃນຖັງອາຍແກັສໄດ້. ການລົດຖັງເຄື່ອງນີ້ແມ່ນ mounted ໂດຍກົງຢູ່ເທິງແລະນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປ້ອນໂດຍກາວິທັດ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທ່ານເຮັດແນວໃດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ້ມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານແມ່ນ drained, ສະອາດພາຍໃນແລະອອກ, ແລະບໍ່ຮົ່ວໄຫລ. ກົດ ທີ່ນີ້ ສໍາລັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການເອົາຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
|
|
ຖ້າທ່ານມີອາກາດທີ່ບີບອັດ, ຈົ່ງລະເບີດອອກຈາກສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍຝາປິດກgasາຊແລະລະບາຍອາກາດປິດ, ເປົ່າລົມເຂົ້າໄປໃນຖັງເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນມີຄວາມກົດດັນແລະບໍ່ມີອາກາດ. ເປີດລະບາຍອາກາດແລະເປົ່າລົມເຂົ້າໄປໃນຖັງແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນ ໜີ ຜ່ານທາງອາກາດ.
ບໍ່ມີຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນມໍເຕີນີ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຫຼືບັນຈຸສານເຄືອບ. ບາງມໍເຕີ HP 3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ບັນຈຸຕົວກອງ ໜ້າ ຈໍພາຍໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫລອອກຈາກຖັງ, ຜ່ານວາວປິດ, ແລະໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕົວເກັບ. ອະນຸພາກໃດໆທີ່ຢູ່ໃນຖັງຈະພົບວິທີການຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນຊ່າງແກະສະຫຼັກບ່ອນທີ່ພວກມັນຈະສ້າງບັນຫາ. ເຄັດລັບບາງຢ່າງໃນການ ທຳ ຄວາມສະອາດຖັງເຊື້ອເພີງເກົ່າປະກອບມີການຖອກຖັງອອກພ້ອມດ້ວຍການທາສີບາງໆ. ຖ້າຖັງແມ່ນແກມຍິ້ມດ້ວຍ varnish, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໃສ່ແກ່ນແລະໄລປະຕູບາງໆໃສ່ຖັງແລະສັ່ນ - ສັ່ນ - ສັ່ນຈົນກ່ວາສິ່ງຕ່າງໆຈະລຸດລົງ. ຢ່າເຮັດກົນໄກນີ້ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນຖັງເພາະວ່າການສັ່ນສະເທືອນວັດຖຸໂລຫະທີ່ວ່າງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນແລະກະແສໄຟ! ນັບແກ່ນແລະໄລປະຕູທີ່ທ່ານວາງລົງໃນຖັງເພື່ອໃຫ້ທ່ານແນ່ໃຈວ່າມັນທັງ ໝົດ ຈະກັບມາ.
ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະປະຖິ້ມນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໃຊ້ແລ້ວແລະເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະລະດູດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົດ. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ທ່ານຊື້ໃນມື້ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກັບໄວ້ເກືອບເທົ່າທີ່ເຄີຍເຮັດໃນອະດີດ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ກໍ່ໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງດ້ວຍເຫຼົ້າຫຼືທາດເອທານອນໃນມັນເພາະວ່າເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈະດຶງດູດຄວາມຊຸ່ມແລະທ່ານກໍ່ລົມກັບນ້ ຳ ໃນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານ. ລົດໂດຍປົກກະຕິຈະເຜົາຖັງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆອາທິດຫຼືດັ່ງນັ້ນແຕ່ວ່າເຮືອ, ຖ້າບໍ່ໃຊ້ເປັນປະ ຈຳ ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນບໍ່ດີ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ຄົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດແລ່ນມໍເຕີຂອງພວກເຂົາດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີ.
ການປະສົມນ້ ຳ ມັນ / ນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນ 24: 1. ນ້ ຳ ມັນ TCW-16 ປະມານ 3 ອອນສ໌ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນສອງວົງ ສຳ ລັບຖັງຂະ ໜາດ 6 ກາລອນຂອງນ້ ຳ ມັນ 87 octane. ນ້ ຳ ມັນມໍເຕີ 2 ວົງຈອນໄດ້ພັດທະນາໄປໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ນ້ ຳ ມັນສອງວົງຈອນທີ່ມີໃນປະຈຸບັນແລະດີທີ່ສຸດທີ່ມີໃນມື້ນີ້ຈະມີລະດັບ TCW-3. ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນລຸ້ນ TCW-2 ແລະລຸ້ນເກົ່າ, ແຕ່ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ໆ ກໍ່ຄືວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການລະບາຍນໍ້າມັນທີ່ດີຂື້ນແລະການສ້າງກາກບອນ ໜ້ອຍ ກ່ວາເກົ່າກັບນໍ້າມັນເກົ່າ. ຄຳ ແນະ ນຳ ການປະສົມຕົ້ນສະບັບ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນ 16: 1 ຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກັບນ້ ຳ ມັນ 30 ມາດຕະຖານແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ. TCW-3 ແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນນ້ ຳ ມັນໃນສອງວົງຈອນທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ໃນມື້ນີ້. ຖ້າທ່ານມີນ້ ຳ ມັນ TCW-2 ເກົ່າ ໆ ນັ່ງຢູ່ອ້ອມຂ້າງ, ສືບຕໍ່ເດີນ ໜ້າ ແລະ ນຳ ໃຊ້ມັນ, ບາງທີອາດມີຖັງອື່ນໆທີ່ເຕັມໄປຈົນກວ່າມັນຈະ ໝົດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງໃນການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂື້ນຫຼື ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ, ສະນັ້ນຈົ່ງຕິດກັບນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າ 87 octane ທີ່ປ່ອຍໃຫ້ນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານກໍ່ຈະມີຄວາມສຸກ. ມໍເຕີ້ສອງວົງຈອນ ໃໝ່ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ 50: 1 ປະສົມນ້ ຳ ມັນແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນນ້ ຳ ມັນພຽງພໍ ສຳ ລັບມໍເຕີຂອງທ່ານເພາະວ່າປະເພດຂອງ ໝີ ແມ່ນມີຢູ່ພາຍໃນ. ຢ່າໃຊ້ສິ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າການປະສົມ 24: 1 ຫຼືທ່ານສາມາດ ທຳ ລາຍມໍເຕີຂອງທ່ານ.
ຄາບູເລເຕີ Tune ຂຶ້ນ
ການ carburetor ເປັນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກ, ແລະທີ່ໃຊ້ເວລາພິສູດທີ່ຖືກຕ້ອງ mixes ອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ສະພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຈຸດລະເບີດ. ການ carburetor ສໍາລັບ motor ນີ້ເປັນຄາບູເລເຕີດຽວກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກ່ຽວກັບ motors outboard ຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງຕັດຫຍ້າ Lawn-Boy. ມີພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີພື້ນທີ່ການເຮັດວຽກທີ່ສະອາດແລະລະບຽບແມ່ນ.
ການ carburetor mixes ອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອາກາດແລະນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການປະສົມ atomized. ປະລິມານນ້ໍາມັນສົມ / ອາກາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຖັງຕັດສິນກໍານົດຄວາມໄວແລະພະລັງງານ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດປະສົມໃນ venturi ໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າບາເລນ. ນີ້ carburetor ງ່າຍດາຍມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ barrel. The venturi ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນການຈໍາກັດຂະຫນາດລະມັດລະວັງໃນຄາບູເລເຕີໂດຍຜ່ານທີ່ອາກາດທີ່ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນການຕ້ອງຜ່ານຜ່າ. ໃນຖານະເປັນອາກາດຜ່ານການຈໍາກັດດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນໄວຂຶ້ນເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາການດູດນ້ໍາມັນໂດຍຜ່ານການ jet ທີ່ປ່ອຍນ້ໍາມັນພາຍໃນ venturi ທີ່ມັນ turns ເຂົ້າໄປໃນ vapor ເປັນໄດ້. ການ jet draws ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກໂຖປັດສະວະຄາບູເລເຕີທີ່ປະກອບດ້ວຍອ່າງເກັບນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນໂຖປັດສະວະ carburetor ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະເລື່ອນການຊຸມນຸມວາວທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຖປັດສະວະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. A ຄວາມໄວຕ່ໍາສູງແລະວາວເຂັມປັບອັດຕາສ່ວນຂອງນ້ໍາມັນກັບອາກາດພາຍໃນຂອບເຂດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້. ປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າ barrel ຄາບູເລເຕີສາມາດຄວບຄຸມໂດຍວາວຜີເສື້ອທີ່ຖືກບິດເປີດໂດຍ lever throttle ໄດ້.
ຄາບູເລເຕີນີ້ຍັງມີ choke ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານດຶງປຸ່ມ choke ໃນທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງໄດ້, ເປັນວາວຜີເສື້ອສອງ, ຕັ້ງຢູ່ກຽ່ວຂອງ venturi ໄດ້ຖືກປິດເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນປະສົມອາກາດຊຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ຫຼັງຈາກ motor ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຫາຍໃຈໄດ້ສາມາດໄດ້ຮັບການເປີດບາງສ່ວນຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍກົດປຸ່ມ choke ໃນ.
ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້ Carburetor Tune Up Kit ຫລື "ຄາໂບໄຮເດດຊຸດ" ສໍາລັບ motor ເຮືອ outboard ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງທ່ານ.
Carb Kit ເລກ OMC ພາກ 382045 ຫຼື 382046 NAPA / Sierra ເລກທີ 18-7043
ສະຫນັບສະຫນູນສະຖານທີ່ນີ້: ກົດທີ່ນີ້ແລະຊື້ມັນກ່ຽວກັບການ Amazon.com
ດຶງອອກຈາກທາງອາກາດ Silencer
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຕົວເກັບສຽງທີ່ຄ້າຍຄືຜ້າພັນຄໍ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. ທໍ່ເກັບສຽງໄດ້ຮັບການເພີ່ມໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະງຽບ motor ໄດ້ລົງ. ເອົາສຽງໂດຍ unscrewing ສອງ screws ຖືມັນໄປທາງຫນ້າຂອງ carburetor ໄດ້. ດຶງອອກຈາກສະກູສາມຈາກຂ້າງຂອງ motor ໄດ້. ກູນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອງໄວ້ໂດຍສາຍຫົວທຽນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຍ້າຍອອກຈາກທາງ. ລະມັດລະວັງຍ້າຍສຽງໄດ້, ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບໍ່ວ່າງຈໍຈັບ flame ທີ່ຊັກລະຫວ່າງເກັບສຽງແລະການໄດ້ຮັບຄາບູເລເຕີ. ນອກຈາກນີ້, ຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາທີ່ຖືກຍ້າຍອອກ, ຫນຶ່ງໃນປະຕູນ້ໍາອາດຈະຕົກວ່າງ.
|
|
|
ຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງ ໜ້າ ຈໍຈັບຕົວແປວໄຟນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ດັ່ງນັ້ນການໂຕ້ວາທີບາງຢ່າງ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນແລະມີພຽງແຕ່ ຈຳ ກັດອາກາດທີ່ໄຫລໄປສູ່ຜູ້ທີ່ ກຳ ຈັດຄາລົມ. ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມກົດດັນກັບຄືນສູ່ການກິນຂອງ carburetor. ຂ້ອຍຄິດວ່າວິສະວະກອນທີ່ Evinrude ຕັ້ງໃຈໃຫ້ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍຈະເກັບມັນໄວ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ. ບາງມື້ບາງມື້ຂ້ອຍຈະແລ່ນມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີມັນແລະເບິ່ງວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ.
|
|
ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕົວເກັບສຽງອອກດ້ວຍຜ້າອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັກເກີດຂຶ້ນເລີຍບ້ານລາວໃນມີ.
ເອົາໂຖປັດສະວະທີ່ເລື່ອນໄດ້ທີ່
ອີກຫົວຂໍ້ ໜຶ່ງ ຂອງການໂຕ້ວາທີແມ່ນວ່າທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດ carburetor ອອກຈາກມໍເຕີແລະຈີກມັນອອກໄປ ໝົດ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າ gasket ລະຫວ່າງ carburetor ແລະ motor ບໍ່ໄດ້ຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດຫຼືສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ໃຫ້ມັນຢູ່ຄົນດຽວແລະຫລີກລ້ຽງການເຮັດວຽກຫຼາຍ. ຖ້າ carburetor ຂອງທ່ານບໍ່ປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ທ່ານປະຕິບັດກັບຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຈີກມັນອອກໄປຫມົດ. 99% ຂອງເວລາ, ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ຂ້ອຍມັກຮັກສາຂັ້ນຕອນນີ້ໃຫ້ງ່າຍດາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
|
|
|
ຖອດສະກູ 5 ແຜ່ນທີ່ຖືໂຖປັດສະວະລອຍໄປ. ທ່ານອາດຈະປາດຖະ ໜົນ ມໍເຕີເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງ carburetor ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເມື່ອມົດສຸດທ້າຍອອກແລ້ວ, ທ່ານຄວນເອົາໂຖປັດສະວະທີ່ເລື່ອນອອກມາຄ່ອຍໆ.
|
|
|
ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບກະປcleanerອງທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ລົດທຸກຊະນິດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກາເຟເພື່ອ ທຳ ຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແລະຈັບຕົວເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດລົດໃນຂະນະທີ່ທ່ານສີດພົ່ນພົມຂອງທ່ານ.
ໂດຍໃຊ້ວັດຖຸທີ່ຖືກຈຸດ, ກົດປຸ່ມຮັດທີ່ເລື່ອນໄດ້. ສິ່ງນີ້ພຽງແຕ່ຍູ້ອອກຈາກທ່ອນໄມ້. ຖອດວໍລອຍແລະຝາລອຍອອກ. ວາວລອຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລາຍການທີ່ຈະຖືກທົດແທນ. ຖອດແລະຖອດປະກອບວາວທີ່ເລື່ອນໄດ້ (ສ່ວນທີ່ວາວລອຍຢູ່ໃນ). ຊຸດ carb ຈະບັນຈຸວາວແບບເລື່ອນລອຍແບບ ໃໝ່.
|
|
ໃນຂະນະທີ່ຖືກາເຟສາມາດຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງ carburetor, ຈົ່ງສີດພົ່ນພາຍໃນຂອງ carburetor ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor. ເຟືອງທີ່ສະ ໜອງ ດ້ວຍກະປcarອງທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ໂດຍກົງໃສ່ທາງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພ້ອມທັງວາວລອຍແລະພື້ນເຂັມຄວາມໄວສູງ.
|
|
|
|
ຖອດເຂັມດັດປັບຄວາມໄວຕ່ ຳ ອອກໂດຍພຽງແຕ່ກົ້ມເຂົ້າໄປໃນແລະດຶງມັນອອກຈາກ carburetor. ກວດກາເຂັມແລະເອົາເຂົ້າໄປໃນກະປcanອງ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມສະອາດ.
|
 |
ປະກອບຊິ້ນສ່ວນໄດ້ Carburetor
ມີສອງສາມຢ່າງກ່ຽວກັບ carburetors ທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ຈັກເພື່ອໃຫ້ການດູແລທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ carburetor ຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກ ນຳ ກັບມາໃຊ້. ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ reassemble ກັບພາກສ່ວນໃຫມ່ຈາກຊຸດ tune carburetor ຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ, ຖັງແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງວັດສະດຸ gasket ຫລືວັດສະດຸຕ່າງປະເທດອື່ນໆທີ່ສາມາດຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ ໜຶ່ງ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປະກອບ carburetor ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ. ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດເລັກນ້ອຍຢູ່ອ້ອມແອ້ມເກຍຫລືເຄື່ອງປັບນ້ ຳ ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ carburetor ບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ທ່ານເຄີຍພະຍາຍາມດູດໂຊດາຜ່ານເຟືອງທີ່ມີການສັກເຂັມນ້ອຍໆຢູ່ບໍ? ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈະຖິ້ມລະບຽບການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດທີ່ carburetor ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງ. ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານແລະເຮັດສິ່ງນີ້. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ໃຫ້ອ້າງເຖິງຮູບແຕ້ມທີ່ຖືກລະເບີດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະປgasອງທີ່ຖືກຕ້ອງທັງ ໝົດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການລົມກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ທ່ານທົດແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ ໃໝ່ ຈາກຊຸດຄຸມຂັງ carburetor.
ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖີ້ມເຄື່ອງຈັກລົດຄົບຖ້ວນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕ້ອງການທຸກຢ່າງທີ່ເຂົ້າມາໃນ Carb Kit. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ແທ້ຈິງຈາກຊຸດ carburetor ທີ່ຈະຕ້ອງການ.
|
|
ທົດແທນການປະກອບວາວເຂັມທີ່ເລື່ອນໄດ້ໂດຍໃຊ້ແບບ ໃໝ່, ສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນຊຸດ carb ໂດຍ screwing ຈົນກ່ວາ snug. ຢ່າເຮັດໃຫ້ ແໜ້ນ ເກີນໄປ Reassemble the float and float valve using the float valve and the spring spring provide in the carburetor tune-up kit.
|
|
|
ຕິດຕັ້ງເຂັມທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະເລື່ອນໄດ້ແລະໃສ່ເຂັມຂັດເພື່ອເລື່ອນນ້ ຳ ໄວ້ໃຫ້. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ມັນຄວນຈະຖືກປັບຂື້ນເພື່ອມັນຈະປະກອບວາວທີ່ເລື່ອນໄດ້ເມື່ອມັນຢູ່ໃນລະດັບ.
|
|
ປ່ຽນແທັບຫົວຄວາມໄວສູງ. ບໍ່ຄວນຮັດ ແໜ້ນ. ການ ນຳ ໃຊ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ລະເບີດອອກໂຖປັດສະວະທີ່ເລື່ອນແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟແລະສາຍ.
|
|
|
ວາງກketອກໂຖປັດສະວະທີ່ລອຍຢູ່ ໃໝ່, ໃຫ້ຢູ່ໃນຊຸດ carb ແລະວາງທຸກຮູ. ລະມັດລະວັງໂຖປັດສະວະທີ່ລອຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ carburetor ໂດຍໃຊ້ screws ຫ້າ. ເລີ່ມ screws ທັງຫມົດແລະປ່ອຍໃຫ້ວ່າງ. ປັບແຜ່ນກະບອກສຽງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຖືກຈັດໃສ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງແລະຈາກນັ້ນຫຍິບສະກູ XNUMX ແຜ່ນໄວ້ໃນຮູບແບບດາວເພື່ອໃຫ້ທ່ານກົດດັນໃສ່ gasket ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າເອົາຊະນະ.
|
|
ສະບາຍດີເຂັມຄວາມໄວຕ່ໍາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ.
ໂດຍໃຊ້ ໜີບ, ວາງ ໜຶ່ງ ໃນຖັງແກັດທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນມັດໃສ່ວົງເລັບຂອງມັນຢູ່ ໜ້າ ພອດດ້ານ ໜ້າ ຂອງມໍເຕີ. ນີ້ແມ່ນເວົ້າງ່າຍໆເພາະວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຈະປ້ອງກັນທ່ານບໍ່ໃຫ້ຕິດຕັ້ງໄລປະຕູນີ້ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງມັນໄວ້ໃນຕອນນີ້. ໃຊ້ເຄື່ອງຍຶດພຽງແຕ່ຖືໄລປະຕູຈົນກ່ວາການຕິດຕັ້ງ silencer.
|
|
|
ລວບລວມສາຍສຽງທາງອາກາດດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍຈັບດອກໄຟແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງກະໂລ້ກັບສອງສຽບ. ຈົ່ງຮູ້ກ່ຽວກັບວົງເລັບໂລຫະທີ່ພໍດີກັບເຂັມຄວາມໄວຕ່ ຳ. ວົງເລັບນີ້ປ້ອງກັນທ່ານບໍ່ໃຫ້ສຽບໃສ່ເຂັມຄວາມໄວຕ່ ຳ ຂອງທ່ານໄກເກີນໄປແລະກໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ທ່ານອາດຈະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງງໍວົງເລັບນີ້ເພື່ອໃຫ້ມັນ ເໝາະ ກັບເຂັມຂັດຄວາມໄວຕ່ ຳ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
|
|
ການປັບເຂັມຄວາມໄວຊ້າ
ບໍ່ມີການປັບຄວາມໄວສູງສຸດ motor ນີ້ເພື່ອພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມໄວເຂັມຊ້າປັບແມ່ນ.
ນີ້ແມ່ນມາຈາກ forum Johnson / Evinrude ຢູ່ http://iboats.com. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າ Joe Reeves, ແຕ່ຄໍາແນະນໍາຂອງເພິ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄດ້ດີ. ການປ່ອຍສິນເຊື່ອທັງຫມົດໄປກັບ Joe Reeves ສໍາລັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(ປັບ Carburetor - Single S / S ປັບເຂັມ Valve)
( J. Reeves)
ການຕັ້ງຄ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ: ຄວາມໄວຊ້າ = ບ່ອນນັ່ງເບົາ ໆ , ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດ 1-1 / 2 ຫັນ.
ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຕັ້ງ RPMs ໃນການທີ່ມັນພຽງແຕ່ຄົງແລ່ນ. ໃນສ່ວນຂອງ 1 / 8 turns, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວາວຮູເຂັມ S / S ໃນ. ລໍຖ້າເປັນສອງສາມວິນາທີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່. ຂະນະທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ວາວໃນ, RPMs ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕ່ໍາ RPMs ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອທີ່ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຈະຢູ່ເຮັດວຽກ.
ໃນທີ່ສຸດທ່ານຈະຕີຈຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການທີ່ຈະເສຍຊີວິດອອກຫຼືມັນຈະຖົ່ມນ້ໍາກັບຄືນໄປບ່ອນ (ຄືເປັນ Backfire ຮຸນແຮງ). ໃນເວລານັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກວາວ 1 / 4 ເຮັດໃຫ້. ພາຍໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ 1 / 4, ທ່ານຈະຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວຊ້າ smoothest.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ສໍາເລັດການປັບຂ້າງເທິງນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ມີເຫດຜົນທີ່ຍ້າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການ carburetor ເຫມັນ / gums ຂຶ້ນຈາກນັ່ງ, ໃນກໍລະນີທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈໍາເປັນໃນການເອົາ, ຄວາມສະອາດ, ແລະການກໍ່ສ້າງ carburetor ແລ້ວບໍ່ມີ.
--------------------
Joe (30 + ປີມີ OMC)
