1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburetor Tune-Up

ທຸກເວລາທີ່ທ່ານມີມໍເຕີເກົ່າທີ່ນັ່ງປະມານຊົ່ວໄລຍະ, ທ່ານສາມາດສົມມຸດວ່າ carburetor ຕ້ອງການບໍລິການ. ອາຍແກັສ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປົນກັບນ້ ຳ ມັນຈະກາຍເປັນເສັ້ນດ້າຍຫລືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄາໂບໄຮເດຣດຂອງທ່ານແລະກິນໄປທີ່ກະປketsອງ. ໃນຂະນະທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງ ທຳ ຄວາມສະອາດ carburetor ຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ຖັງເຊື້ອເພີງຂອງທ່ານຫຼືສີດເຂົ້າໄປໃນ carburetor ໂດຍກົງ, ພວກມັນຈະບໍ່ເຂົ້າໃກ້ກັບການເຮັດ ສຳ ເລັດສິ່ງດຽວກັນກັບ carburetor ປ້ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີຈະຖືກເກັບໄວ້ໂດຍບໍ່ມີເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງ carburetor, ກະປgasອງອາດຈະແຫ້ງແລະແຕກຫລືຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມໃຊ້ມັນອີກຄັ້ງ. ວິທີດຽວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວ carburetor ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຄືການຖອດ, ຖອດອອກ, ທຳ ຄວາມສະອາດ, ແລະປະຊຸມກັບສ່ວນປະກອບຊຸດ carburetor ໃໝ່, ປ່ຽນແທນ, ແລະປັບປ່ຽນ. ນີ້ແມ່ນບັນດາບາດກ້າວໃນການປະຕິບັດລະບອບ carburetor.

carburetor ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກ, ແລະເວລາທີ່ມີການປະສົມທາງອາກາດແລະເຊື້ອເພີງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມການເຜົາ ໄໝ້. ຊ່າງແກະສະຫຼັກ ສຳ ລັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນ carburetor ດຽວກັນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຈັກຜະລິດນອກລົດຈັກແລະແມ້ກະທັ້ງນັກຕັດຫຍິບ Lawn-Boy. ມີຫລາຍພາກສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ທ່ານບໍ່ຢາກປ່ອຍໃຫ້ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ສະອາດແລະມີການຈັດຕັ້ງ.

carburetor ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍລວມເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖັງທີ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກໃນຍຸກ 50 ປີນີ້ແມ່ນຖັງທີ່ມີແຮງດັນສອງເສັ້ນ. ໃນທີ່ສຸດ OMC ໄດ້ ໜີ ຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຖັງທີ່ມີແຮງດັນໃນຊຸມປີ 60 ແລະໄດ້ໄປຖັງດູດດຽວ. ຍ້ອນເງື່ອນໄຂຂອງຖັງແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເປັນຖັງສາຍໄຟຟ້າແບບດຽວທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າໂດຍການຕື່ມເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສູນຍາກາດ Mikuni, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ຊື້ໃນເສັ້ນໃນລາຄາປະມານ 22.00 ໂດລາ, ແລະປ່ຽນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນສາຍດຽວ ປະເພດ.  ກົດ​ບ່ອນ​ນີ້ ເພື່ອເບິ່ງລາຍລະອຽດແລະຮູບພາບຂອງໂຄງການຍົກລະດັບຂອງຂ້ອຍ. ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນມໍເຕີຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຢູ່ເພື່ອທົດແທນສາຍ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະປະທັບຕາ ສຳ ລັບຖັງຄວາມດັນຂອງທ່ານ.

ມີຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບມໍເຕີນີ້ຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊາມກາລົດ. ເຄື່ອງກອງນີ້ແມ່ນໂຖແກ້ວທີ່ອອກແບບມາເພື່ອດັກນ້ ຳ ແລະຕະກອນແລະຄວນເອົາອອກເພື່ອ ທຳ ຄວາມສະອາດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ແມ່ນສະອາດແລະປາດສະຈາກ varnish, rust, ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າ. ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະປະຖິ້ມນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໃຊ້ແລ້ວແລະເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະລະດູດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົດ. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ທ່ານຊື້ໃນມື້ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ເກືອບເທົ່າທີ່ມັນເຄີຍເປັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ກໍ່ໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງດ້ວຍເຫຼົ້າຫຼືທາດເອທານອນໃນມັນເພາະວ່າເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈະດຶງດູດຄວາມຊຸ່ມແລະທ່ານກໍ່ລົມກັບນ້ ຳ ໃນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານ. ລົດໂດຍປົກກະຕິຈະເຜົາຖັງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆອາທິດຫຼືດັ່ງນັ້ນແຕ່ວ່າເຮືອ, ຖ້າບໍ່ໃຊ້ເປັນປະ ຈຳ ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນບໍ່ດີ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ຄົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດແລ່ນມໍເຕີຂອງພວກເຂົາດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີ.

ການປະສົມນ້ ຳ ມັນ / ນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນ 24: 1. ນີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ TCW-16 ໄດ້ຮັບນໍ້າ ໜັກ 3 ອອນສ໌ ສຳ ລັບຖັງຂະ ໜາດ 2 ກາລອນຂອງນໍ້າມັນ 3 ກ້ອນ ສຳ ລັບນໍ້າມັນແອນ້ອຍຫຼື 87 ອອນສ໌ ສຳ ລັບຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 32 ກາລອນ .. ນໍ້າມັນຈັກ 5 ວົງຈອນໄດ້ພັດທະນາໄປໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ນ້ ຳ ມັນ 2 ວົງຈອນປະຈຸບັນແລະດີທີ່ສຸດທີ່ມີໃນມື້ນີ້ຈະມີລະດັບ TCW-2. ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນລຸ້ນ TCW-3 ແລະລຸ້ນເກົ່າແຕ່ວ່າຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ໆ ກໍ່ຄືວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການລະບາຍນໍ້າມັນທີ່ດີຂື້ນແລະມີການສ້າງກາກບອນ ໜ້ອຍ ກ່ວາເກົ່າກັບນໍ້າມັນເກົ່າ. ຄຳ ແນະ ນຳ ການປະສົມຕົ້ນສະບັບ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນ 2: 16 ຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກັບນ້ ຳ ມັນມໍເຕີນ້ ຳ ໜັກ 1 ມາດຕະຖານແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ. TCW-30 ແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນນ້ ຳ ມັນໃນ 3 ວົງຈອນທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ໃນມື້ນີ້. ຖ້າທ່ານມີນ້ ຳ ມັນ TCW-2 ເກົ່າ ໆ ນັ່ງຢູ່ອ້ອມຂ້າງ, ສືບຕໍ່ເດີນ ໜ້າ ແລະ ນຳ ໃຊ້ມັນ, ບາງທີອາດມີຖັງອື່ນໆທີ່ເຕັມໄປຈົນກວ່າມັນຈະ ໝົດ. ນອກຈາກນີ້, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງໃນການ ນຳ ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນໍາມາສະນັ້ນຕິດກັບນໍ້າມັນທີ່ມີລາຄາແພງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 2 octanes ທີ່ປ່ອຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະມີຄວາມສຸກ. ມໍເຕີຮອບວຽນ ໃໝ່ 87 ໃຊ້ປະສົມນ້ ຳ ມັນ 2: 50 ແຕ່ນ້ ຳ ມັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບມໍເຕີຂອງທ່ານເພາະວ່າ ໝວດ ຂອງ ໝີ ແມ່ນມີຢູ່ພາຍໃນ. ຢ່າໃຊ້ສິ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າການປະສົມ 1: 24 ຫຼືທ່ານສາມາດ ທຳ ລາຍມໍເຕີຂອງທ່ານ.

carburetor ຜະສົມສ່ວນສັດສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມປະລໍາມະນູ. ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ປະສົມທາງອາກາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກນ້ ຳ ກຳ ນົດຄວາມໄວແລະພະລັງງານ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດປະສົມຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າຖັງ. carburetor ງ່າຍໆແບບນີ້ມີພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ຖັງ. The venturi ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ມີຂະ ໜາດ ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນ carburetor ໂດຍຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຜ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຜ່ານຂໍ້ ຈຳ ກັດດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ໃນການດູດນ້ ຳ ມັນຜ່ານທາງເຮືອບິນທີ່ປ່ອຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນ venturi ບ່ອນທີ່ມັນປ່ຽນເປັນອາຍ. ເຮືອບິນໄດ້ດຶງເອົານ້ ຳ ມັນຂອງມັນຈາກໂຖປັດສະວະ carburetor ເຊິ່ງບັນຈຸນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟນ້ອຍລົງໃນໂຖປັດສະວະ. ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໂຖປັດສະວະ carburetor ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍການປະກອບວາວລອຍແລະເລື່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊາມເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປ່ຽງເຂັມຄວາມໄວສູງແລະຕ່ ຳ ປັບອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດພາຍໃນຂອບເຂດນ້ອຍ. ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງ carburetor ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງຜີເສື້ອທີ່ຖືກບິດເບືອນເປີດໂດຍເຄື່ອງວາວປິດ.

carburetor ນີ້ຍັງມີ choke. ໃນເວລາທີ່ທ່ານດຶງປຸ່ມ choke ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມໍເຕີ, ປ່ຽງຜີເສື້ອທີສອງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງເທິງຂອງ venturi ຖືກປິດເຮັດໃຫ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ການປະສົມທາງອາກາດເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີເຢັນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີຂອງທ່ານ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດຄອກໂດຍການດຶງຄອກຂອງ choke. ເມື່ອມໍເຕີ້ "pops" ຫຼື "sputters", ທ່ານສາມາດປິດຊັອກໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າ carburetor ແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.

 

ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້

Carb Kit    ເລກ NAPA ເລກທີ 18-7043 ຫຼືປ່ຽນແທນພາກສ່ວນ OMC ເລກທີ 382047, 3832049, 383062, 383067, ຫຼື 398532   

ຂ້ອຍຈ່າຍ 15.49 ໂດລາ, ຊຸດນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາພື້ນລອຍ. ຖ້າຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຊື້ມັນແຍກຕ່າງຫາກໃນລາຄາປະມານ 3.00 ໂດລາ

 

Carb Kit    ເລກ OMC ພາກ 382045 ຫຼື 382046 NAPA / Sierra ເລກທີ 18-7043

ສະຫນັບສະຫນູນສະຖານທີ່ນີ້:  ກົດທີ່ນີ້ແລະຊື້ມັນກ່ຽວກັບການ Amazon.com

 

 

ດຶງອອກຈາກກະດານຫນ້າແລະທາງອາກາດ Silencer

ຖອດສະກູທີ່ຖືປຸ່ມ Choke, ຊ້າແລະຄວາມໄວສູງການຄວບຄຸມລູກບິດ, ແລະບໍລິການຄະນະກໍາມະຂ້າງຫນ້າແລະປິດ.

ດຶງອອກຈາກຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫຸ້ມຫໍ່ສໍາລັບ jet ຄວາມໄວຊ້າ.

 

ຖອດສະກູ 4 ຖືໃນຕົວເກັບສຽງອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສຽງອາກາດໂດຍມີຄວາມຄືບຫນ້າແລະຍົກອອກໄປ.

 

ຖອດພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນທີ່ຖືລໍ້ lever ໄລຍະເວລາລ່ວງຫນ້າກັບພື້ນຖານໄລຍະເວລາລ່ວງຫນ້າໄດ້.

 

ດຶງອອກຈາກການເຊື່ອມໂຍງແບບປິດ. ໃຊ້ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອເປັນເອກະສານອ້າງອີງໃນການແກ້ໄຂຄືນ ໃໝ່. ຖອດສະກູພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງເຊື່ອມຕໍ່ໄປ.

 

ຖອດຄລິບເກັບຮັກສາໄວ້ ສຳ ລັບໄລຍະເວລາຂັບຂີ່ລ່ວງ ໜ້າ. ລະວັງຢ່າປ່ອຍຄລິບນີ້ລົງ. ເລື່ອນຕົວເລື່ອນເວລາລ່ວງ ໜ້າ ໄປທາງຂວາແລະເອົາອອກ.

 

ມີ wrench 7 / 16, ເອົາທັງສອງແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ທີ່ຖືຮ່າງກາຍ carburetor ໃນການ manifold ການໄດ້ຮັບການ.

 

ຖ້າທ່ານເລືອກເອົາ, ທ່ານສາມາດຍົກລະດັບການສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະທໍ່ດູດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງພົ່ນລົມຂອງທ່ານອອກຈາກມໍເຕີ.  ກົດ​ບ່ອນ​ນີ້ ເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງການດໍາເນີນການສໍາລັບການຍົກລະດັບນີ້.

 

Disassemble ກອງ Carburetor ໄດ້

carburetor ນີ້ມີຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແກ້ວຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ carburetor. ຖອດຖ້ວຍແກ້ວອອກ. ຖອດ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງ "sprocket" ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເລື່ອນກະບອກສູບ. ຖອດກະບອກຢາງພາລາຮອບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດທຸກພາກສ່ວນນີ້. ຢ່າສີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ໃສ່ຖັງຢາງໃດໆເພາະຢາງອາດຈະລະລາຍ. ແຜ່ນກະບອກສຽງນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປະກອບປະທັບຕາອາກາດໃຫ້ ແໜ້ນ ດ້ວຍໂຖແກ້ວ.

 

Disassemble ຂອງ Carburetor

ຍົກເລີກແລະປົດລjອກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຊ້າຈາກດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຄັນ ໜຶ່ງ. ຖອດເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຸ້ມຫໍ່ເກົ່າ. ນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາບາງວຽກເພື່ອເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຸ້ມຫໍ່ເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ອອກແຕ່ທ່ານຈະຖືກທົດແທນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຸ້ມຫໍ່ ໃໝ່ ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ເຮັດເຄື່ອງປະດັບຂອງທ່ານຄືນ ໃໝ່.

 

ຖອດສະກູທີ່ຖືສ່ວນແຂນດ້ານເທິງແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍ carburetor ອອກໄປ ນຳ ກັນ. ດຶງສ່ວນແບ່ງຂອງ halves ອອກ. gasket ລະຫວ່າງສອງ halves ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ gasket ໃຫມ່ຈາກຊຸດ carb.

carburetor ນີ້ມີ cork ທີ່ເລື່ອນໄດ້ຕົ້ນສະບັບ. ສັງເກດເຫັນວ່າທີ່ເລື່ອນໄດ້ຊຸດໂຊມລົງແລະຈົມນ້ ຳ ດ້ວຍ varnish. carburetor ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກ ທຳ ລາຍ, ເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະປະກອບຄືນ ໃໝ່ ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງຊຸດ carb.

ຖອດສາຍເຂັມທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເຂັມນີ້ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ pin ໃໝ່ ຈາກຊຸດ carb. ຖອດຝາປະກອບທີ່ເລື່ອນ, ເລື່ອນແລະວາວອອກ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈັດແຈງຄືນ ໃໝ່ ກັບການປະກອບວາວລອຍຕົວຈາກອຸປະກອນລົດພົກພາ.

ຖອດເຄື່ອງ ໝາຍ ຄວາມໄວສູງ. ຖອດສຽບອະລູມິນຽມຮອບຈາກດ້ານເທິງຂອງພົກພາ. ວິທີນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດໂດຍການເຈາະຮູນ້ອຍໆຢູ່ໃຈກາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ screwing ໃນ screw ໂລຫະແຜ່ນເພື່ອຕັດອອກສຽບອະລູມິນຽມ. ມີສຽບ ໃໝ່ ໃນຊຸດແຕ່ງລົດ carburetor. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງສຽບ. ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດແລ້ວ, ທົດແທນປັbyກໂດຍປາດເບົາ ໆ ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ມີສະກູຫລືຄ້ອນນ້ອຍ. ມັນແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະໄປຖ່າຍຮູບຊິລິໂຄນຢູ່ອ້ອມຂອບຂອງສຽບອາລູມີນຽມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດປົ່ວ.

ຢ່າງລະອຽດສາຄວາມສະອາດສ່ວນຄາບູເລເຕີ.

ສີດທຸກສ່ວນຂອງໂລຫະລົງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor. ທ່ານອາດຕ້ອງການແຊ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຄືນໃນກະປcanອງ. ເຊັດລົງແລະລະເບີດອອກທຸກພາກສ່ວນດ້ວຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ລະເບີດຂໍ້ຄວາມທັງ ໝົດ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການອຸດຕັນ. ຂໍ້ພຣະ ຄຳ ພີຫລາຍຂໍ້ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະຖືກສະກັດກັ້ນໄດ້ງ່າຍຈາກອະນຸພາກທີ່ຫລົງທາງ. ເອົາຊາກສົບຂອງ carburetor ໃນແສງແດດສົດໃສແລະກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ.

 

ປະກອບຊິ້ນສ່ວນໄດ້ Carburetor

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການ ໝູນ ລົດ carburetor ແມ່ນຄ້າຍຄືການກ້າວໄປຕາມຂັ້ນຕອນຂອງການຖອດຖີ້ມແຕ່ໃນທາງກັບກັນ. ທ່ານອາດເບິ່ງຄືວ່າບາງຮູບດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນການຕັດແລະການຊຸມນຸມ. ມີສອງສາມຢ່າງກ່ຽວກັບ carburetors ທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ຈັກເພື່ອໃຫ້ການດູແລທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ carburetor ຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກ ນຳ ກັບມາໃຊ້. ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ reassemble ກັບພາກສ່ວນໃຫມ່ຈາກຊຸດ tune carburetor ຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ, ຖັງແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງວັດສະດຸ gasket ຫລືວັດສະດຸຕ່າງປະເທດອື່ນໆທີ່ສາມາດຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ ໜຶ່ງ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປະກອບ carburetor ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ. ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດເລັກນ້ອຍຢູ່ອ້ອມແອ້ມເກຍຫລືເຄື່ອງປັບນ້ ຳ ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ carburetor ບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ທ່ານເຄີຍພະຍາຍາມດູດໂຊດາຜ່ານເຟືອງທີ່ມີການສັກເຂັມນ້ອຍໆຢູ່ບໍ? ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈະຖິ້ມລະບຽບການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດທີ່ carburetor ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງ. ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານແລະເຮັດສິ່ງນີ້. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ໃຫ້ອ້າງເຖິງຮູບແຕ້ມທີ່ຖືກລະເບີດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະປgasອງທີ່ຖືກຕ້ອງທັງ ໝົດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການລົມກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ທ່ານທົດແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ ໃໝ່ ຈາກຊຸດຄຸມຂັງ carburetor.

 

ປະຊຸມຂອງເຄິ່ງທາງເທີງຂອງ Carburetor

screw ໃນ nozzle ຄວາມໄວສູງແລະ slip ສຸດ gasket ນາຍຈ້າງຂອງ. ຫມາຍເຫດ: ການ washer ການຫຸ້ມຫໍ່ສີແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການເກັນນາຍຈ້າງແມ່ນ thicker, spongy ແລະ tan ໃນສີ.

screw ໃນສະພາແຫ່ງປ່ຽງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ໃສ່ເຂັມເລື່ອນໃຫມ່ແລະແນບພາກຮຽນ spring ເຂັມ. ເຂັມເລື່ອນອາຍຸຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ມີພາກຮຽນ spring ໃບເຂັມສອງໃບໃຫມ່ມີເຄັດລັບປູກຢາງພາລາແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພາກຮຽນ spring ໃນການຮັກສາຈາກ sticking ໄດ້. ຮູບພາບຂອງໃຫມ່ແລະອາຍຸໃບເຂັມສອງໃບວາວທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເຂັມອາຍຸນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບທາງເທິງ. ມັນມີປາຍທີ່ບໍ່ມີຢາງຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ຈະ clip ໃນພາກຮຽນ spring ເຂັມ. ໃນພາກຮຽນ spring ທີ່ເລື່ອນໄດ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຢ່າງນັ້ນຈະລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຫລວມມັນພາກຮຽນ spring ເຂັມຫລືລືມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນ (ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້). ຕິດຕັ້ງເລື່ອນໃຫມ່ແລະເລື່ອນ pin hinge. Clip ການພາກຮຽນ spring ທີ່ເລື່ອນເຂັມກັບ hinge ທີ່ເລື່ອນໄດ້.

 

ການກະກຽມເຄິ່ງຮ່າງ ຂອງ Carburetor ໄດ້

ການໃຊ້ເຈາະນ້ອຍໆ, ຄ່ອຍໆເອົາຂີ້ມູກໃດໆອອກຈາກຮູບ່ອນທີ່ຖານຂອງເສົາໄຟຄວາມໄວສູງ. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າຈະລະເບີດຂີ້ຝຸ່ນ ສຳ ລັບຖັງໂລຫະທີ່ມີທໍ່ອາກາດ. ນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ປະກອບເປັນປະທັບຕາອາກາດທີ່ມີ gasket ນາຍຈ້າງ. ລວບລວມກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແກ້ວ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະປgasອງຢາງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອປະທັບຕາອາກາດແຫນ້ນດ້ວຍໂຖແກ້ວ.

 

ຕິດ Top ແລະເຄິ່ງລຸ່ມ ຂອງ Carburetor ໄດ້

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ gasket ໄດ້ຖືກລອກດ້ວຍຮູ. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນສະກູເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຖືກລອກແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນ screws ໃນຮູບແບບດາວດັ່ງນັ້ນທັງສອງ halves ໄດ້ຖືກກົດເຂົ້າກັນ.

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊັກຜ້າບັນຈຸແລະແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ສູງແລະໃບເຂັມສອງໃບໄວຊ້າ

ໃສ່ເຄື່ອງຊັກຜ້າສີແດງສອງເສັ້ນໃສ່ຮູເຂັມທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຊ້າ. ເມື່ອ ໝໍ້ ຫຸ້ມຫໍ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າເຫລົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍອອກແລະປະກອບເປັນປະທັບຕາອາກາດອ້ອມຮອບເຂັມສັກຢາທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຊ້າ. ພວກເຂົາຈະສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຂັມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອພວກເຂົາຈະໄດ້ປັບຕົວ. ສຳ ລັບດຽວນີ້, ພຽງແຕ່ໃຊ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານສະກູໃສ່ໃນເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່. ຫມາກແຫ້ງເປືອກຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຍາວກວ່າໄປຢູ່ເທິງສຸດ. ສືບຕໍ່ເດີນ ໜ້າ ແລະ ແໜ້ນ ແກ່ນຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າແຕ່ດ້ານເທິງຈະຕ້ອງຖືກ ກຳ ຈັດອອກເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນໃບ ໜ້າ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່.

 

ການກະກຽມ Carburetor ແລະພູເຂົາກັບ Manifold Intake

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສູງໃນການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ທ່ານຄວນຕັດກະບອກສຽງທີ່ເກີນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ carburetor ລົມກັບການດູດຊືມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດື່ມທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ. ໃຊ້ແຟ້ມເອກະສານເພື່ອຍື່ນລົງທຸກບ່ອນທີ່ລຸກລາມແລະຂີ້ເຫຍື່ອ. ເມື່ອທ່ານສາມາດເຫັນໂລຫະເປົ່າຕະຫລອດເວລາ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າທ່ານບໍ່ມີຈຸດສູງອີກແລ້ວ. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລະເບີດອອກດ້ວຍທໍ່ນ້ ຳ ທາງອາກາດເພື່ອເອົາສ່ວນປະກອບໃດໆອອກມາ. ຊຸດ carb ມາພ້ອມກັບກະບອກເຕົາທີ່ມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າຊຸດດຽວກັນນີ້ອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບ carburetors ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີກະບອກສຽງຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກະປgasອງທີສອງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

 

ວາງກະບອກໃສ່ສອງບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງດື່ມ. ໃຊ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະຖີ້ມກະປgasອງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍນໍ້າມັນບາງໆເພື່ອຮັບປະກັນປະທັບຕາທາງອາກາດ. ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີກະບອກສຽງຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກະປgasອງທີສອງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃຊ້ຫວາຍ 7/16 ເພື່ອກະຊັບສອງແກ່ນໃຫ້ ແໜ້ນ. ແກ່ນຂອງມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກກັກໄວ້ແຕ່ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ.

 

ຕິດຕັ້ງແບບພິເສດທີ່ໃຊ້ເວລາແລະ Throttle ເຊື່ອມໂຍງ

ບໍລິ throttle ລ່ວງຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ແລະທົດແທນຄລິບຍຶດ.

 

ທົດແທນການເຊື່ອມໂຍງແບບປິດບັງ. ສັງເກດເຫັນສ່ວນທີ່ຮາບພຽງຂອງການເຊື່ອມໂຍງໄປກັບສ່ວນທີ່ຮາບພຽງຢູ່ຂອງກະທູ້ທີ່ຖືກປິດແລະແຂນລ່ວງ ໜ້າ. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນສະກູເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ມີແຕ່ຄວນລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ.

 

ປັບໄລຍະເວລາແບບພິເສດຖານ

ໂດຍໃຊ້ວິທີການປະມານ 5/16, ປັບຖານ ກຳ ນົດເວລາເພື່ອໃຫ້ລໍ້ພຽງແຕ່ເລີ່ມແຕະພື້ນຖານລ່ວງ ໜ້າ ຕາມເວລາທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ“ ເລີ່ມຕົ້ນ”. ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຖືກຫັນໄປສູ່ຄວາມກ້າວ ໜ້າ, ປັບປ່ຽນຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຖານການລ່ວງ ໜ້າ ເພື່ອເວລາເພື່ອໃຫ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ປິດວາວຜີເສື້ອທີ່ເປີດກວ້າງ.

 

ແທນທີ່ອາກາດ Silencer ແລະແຜ່ນໃບຫນ້າ

ຖອດເຂັມຄວາມໄວຊ້າແລະການຫຸ້ມຫໍ່ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງອອກ. ທົດແທນຄວາມງຽບຂອງອາກາດ.

 

ຖອດ ໝາກ ເດື່ອຫຸ້ມຫໍ່ ສຳ ລັບຍົນທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າ. ທົດແທນການຊິລິໂຄນທາງອາກາດດ້ວຍມັນ 4 ມູດ. ທົດແທນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະເຂັມຂັດໄວ. ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດຮັດ ແໜ້ນ ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອກັກເອົາເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ໃສ່ເຂັມ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ ເກີນໄປ. ເຂັມຄວາມໄວຊ້າຄວນຈະສາມາດລ້ຽວດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານແຕ່ມີຄວາມຄຽດແຄ້ນພໍທີ່ຈະສາມາດປັບຕົວໄດ້. ໃຊ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ລອກເຂັມເຂັມທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າແລະຄວາມໄວສູງຈົນກ່ວາ snug ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນ 1.5 ຫັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການປັບ. ປ່ຽນແຜ່ນໃບ ໜ້າ, ປຸ່ມບີບຄັ້ນແລະມີດທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າແລະສູງ.

 

ຄາບູເລເຕີຂອງທ່ານແມ່ນໃນປັດຈຸບັນກັບຄືນໄປບ່ອນຮ່ວມກັນແລະພ້ອມສໍາລັບການທົດສອບຖັງແລະປັບ.

ດັດປັບທ່າໄດ້ສູງແລະຄວາມໄວຊ້າ Needle Valves

ການປັບນ້ ຳ ມັນລົດໃນຖັງແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການປັບນ້ ຳ ເປີດ. ທ່ານສາມາດເຮັດການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນໃນຖັງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບການຕັ້ງຄ່າເມື່ອທ່ານອອກຈາກນໍ້າ.

screw ໃນເບື້ອງລຸ່ມ (ຄວາມໄວສູງ) ເຂັມຈົນກ່ວານັ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປອອກ 1 ເຮັດໃຫ້.

ສະກູໃນດ້ານເທິງ (ຄວາມໄວຊ້າ) ເຂັມນັ່ງຈົນກ່ວາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນອອກ 1.5 ຫັນ.

(ຄວາມໄວສູງ) ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ (ມັນຈະດໍາເນີນການ rough pretty), ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງມືຕໍ່, ໃຊ້ເວລາເຖິງ throttle ເຕັມ. ໃນສ່ວນຂອງ 1 / 8 ເຮັດໃຫ້ການ, ລໍຖ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ລະຫວ່າງເຮັດ, ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນໃນວາວຮູເຂັມຄວາມໄວສູງທາງລຸ່ມ. ທ່ານຈະສາມາດບັນລຸຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການຈະເຮັດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເສຍຊີວິດອອກຫຼືນ້ໍາກັບຄືນໄປບ່ອນ (ຄືເປັນ Backfire ຮຸນແຮງ). ໃນເວລານັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກວາວຮູເຂັມ 1 / 4 ເຮັດໃຫ້. ພາຍໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ 1 / 4, ທ່ານຈະຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າ smoothest.

(ຄວາມໄວຕ່ໍາ) ຊ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລົງໄປບ່ອນທີ່ມັນພຽງແຕ່ຄົງແລ່ນ. ເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນເປັນກາງ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນສ່ວນຂອງ 1 / 8 turns, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວາວຮູເຂັມເທິງໃນ. ລໍຖ້າເປັນສອງສາມວິນາທີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່. ຂະນະທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ວາວໃນ, RPMs ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕ່ໍາ RPMs ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອທີ່ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຈະຢູ່ເຮັດວຽກ. ໃນທີ່ສຸດທ່ານຈະຕີຈຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການທີ່ຈະເສຍຊີວິດອອກຫຼືມັນຈະຖົ່ມນ້ໍາກັບຄືນໄປບ່ອນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຢູ່ຈຸດທີ່, ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກວາວ 1 / 4 ເຮັດໃຫ້. ພາຍໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ 1 / 4, ທ່ານຈະຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວຊ້າ smoothest.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ສໍາເລັດການດັດປັບຕາມຄວາມຂ້າງເທິງນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ມີເຫດຜົນທີ່ຍ້າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການ carburetor ເຫມັນ / gums ຂຶ້ນຈາກນັ່ງ, ໃນກໍລະນີທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈໍາເປັນໃນການເອົາ, ຄວາມສະອາດ, ແລະການກໍ່ສ້າງ carburetor ແລ້ວບໍ່ມີ.