ທຸກເວລາທີ່ທ່ານມີມໍເຕີເກົ່າທີ່ນັ່ງປະມານຊົ່ວໄລຍະ, ທ່ານສາມາດສົມມຸດວ່າ carburetor ຕ້ອງການບໍລິການ. ອາຍແກັສ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປົນກັບນ້ ຳ ມັນຈະກາຍເປັນເສັ້ນດ້າຍຫລືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄາໂບໄຮເດຣດຂອງທ່ານແລະກິນໄປທີ່ກະປketsອງ. ໃນຂະນະທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງ ທຳ ຄວາມສະອາດ carburetor ຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ຖັງເຊື້ອເພີງຂອງທ່ານຫຼືສີດເຂົ້າໄປໃນ carburetor ໂດຍກົງ, ພວກມັນຈະບໍ່ເຂົ້າໃກ້ກັບການເຮັດ ສຳ ເລັດສິ່ງດຽວກັນກັບ carburetor ປ້ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີຈະຖືກເກັບໄວ້ໂດຍບໍ່ມີເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງ carburetor, ກະປgasອງອາດຈະແຫ້ງແລະແຕກຫລືຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມໃຊ້ມັນອີກຄັ້ງ. ວິທີດຽວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວ carburetor ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຄືການຖອດ, ຖອດອອກ, ທຳ ຄວາມສະອາດ, ແລະປະຊຸມກັບສ່ວນປະກອບຊຸດ carburetor ໃໝ່, ປ່ຽນແທນ, ແລະປັບປ່ຽນ. ນີ້ແມ່ນບັນດາບາດກ້າວໃນການປະຕິບັດລະບອບ carburetor.
carburetor ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກ, ແລະເວລາທີ່ມີການປະສົມທາງອາກາດແລະເຊື້ອເພີງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມການເຜົາ ໄໝ້. ຊ່າງແກະສະຫຼັກ ສຳ ລັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນ carburetor ດຽວກັນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຈັກຜະລິດນອກລົດຈັກແລະແມ້ກະທັ້ງນັກຕັດຫຍິບ Lawn-Boy. ມີຫລາຍພາກສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ທ່ານບໍ່ຢາກປ່ອຍໃຫ້ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະມີພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ສະອາດແລະມີການຈັດຕັ້ງ.
carburetor ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍລວມເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖັງທີ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກໃນຍຸກ 50 ປີນີ້ແມ່ນຖັງທີ່ມີແຮງດັນສອງເສັ້ນ. ໃນທີ່ສຸດ OMC ໄດ້ ໜີ ຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຖັງທີ່ມີແຮງດັນໃນຊຸມປີ 60 ແລະໄດ້ໄປຖັງດູດດຽວ. ຍ້ອນເງື່ອນໄຂຂອງຖັງແລະສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເປັນຖັງສາຍໄຟຟ້າແບບດຽວທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າໂດຍການຕື່ມເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສູນຍາກາດ Mikuni, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ຊື້ໃນເສັ້ນໃນລາຄາປະມານ 22.00 ໂດລາ, ແລະປ່ຽນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນສາຍດຽວ ປະເພດ. ກົດບ່ອນນີ້ ເພື່ອເບິ່ງລາຍລະອຽດແລະຮູບພາບຂອງໂຄງການຍົກລະດັບຂອງຂ້ອຍ. ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນມໍເຕີຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຢູ່ເພື່ອທົດແທນສາຍ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະປະທັບຕາ ສຳ ລັບຖັງຄວາມດັນຂອງທ່ານ.
ມີຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບມໍເຕີນີ້ຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊາມກາລົດ. ເຄື່ອງກອງນີ້ແມ່ນໂຖແກ້ວທີ່ອອກແບບມາເພື່ອດັກນ້ ຳ ແລະຕະກອນແລະຄວນເອົາອອກເພື່ອ ທຳ ຄວາມສະອາດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ແມ່ນສະອາດແລະປາດສະຈາກ varnish, rust, ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າ. ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະປະຖິ້ມນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໃຊ້ແລ້ວແລະເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະລະດູດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົດ. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ທ່ານຊື້ໃນມື້ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ເກືອບເທົ່າທີ່ມັນເຄີຍເປັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ກໍ່ໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງດ້ວຍເຫຼົ້າຫຼືທາດເອທານອນໃນມັນເພາະວ່າເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ຈະດຶງດູດຄວາມຊຸ່ມແລະທ່ານກໍ່ລົມກັບນ້ ຳ ໃນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານ. ລົດໂດຍປົກກະຕິຈະເຜົາຖັງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆອາທິດຫຼືດັ່ງນັ້ນແຕ່ວ່າເຮືອ, ຖ້າບໍ່ໃຊ້ເປັນປະ ຈຳ ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນບໍ່ດີ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ຄົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດແລ່ນມໍເຕີຂອງພວກເຂົາດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີ.
ການປະສົມນ້ ຳ ມັນ / ນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນ 24: 1. ນີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ TCW-16 ໄດ້ຮັບນໍ້າ ໜັກ 3 ອອນສ໌ ສຳ ລັບຖັງຂະ ໜາດ 2 ກາລອນຂອງນໍ້າມັນ 3 ກ້ອນ ສຳ ລັບນໍ້າມັນແອນ້ອຍຫຼື 87 ອອນສ໌ ສຳ ລັບຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 32 ກາລອນ .. ນໍ້າມັນຈັກ 5 ວົງຈອນໄດ້ພັດທະນາໄປໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ນ້ ຳ ມັນ 2 ວົງຈອນປະຈຸບັນແລະດີທີ່ສຸດທີ່ມີໃນມື້ນີ້ຈະມີລະດັບ TCW-2. ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນລຸ້ນ TCW-3 ແລະລຸ້ນເກົ່າແຕ່ວ່າຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ໆ ກໍ່ຄືວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການລະບາຍນໍ້າມັນທີ່ດີຂື້ນແລະມີການສ້າງກາກບອນ ໜ້ອຍ ກ່ວາເກົ່າກັບນໍ້າມັນເກົ່າ. ຄຳ ແນະ ນຳ ການປະສົມຕົ້ນສະບັບ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນ 2: 16 ຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກັບນ້ ຳ ມັນມໍເຕີນ້ ຳ ໜັກ 1 ມາດຕະຖານແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ. TCW-30 ແມ່ນການໃຫ້ຄະແນນນ້ ຳ ມັນໃນ 3 ວົງຈອນທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ໃນມື້ນີ້. ຖ້າທ່ານມີນ້ ຳ ມັນ TCW-2 ເກົ່າ ໆ ນັ່ງຢູ່ອ້ອມຂ້າງ, ສືບຕໍ່ເດີນ ໜ້າ ແລະ ນຳ ໃຊ້ມັນ, ບາງທີອາດມີຖັງອື່ນໆທີ່ເຕັມໄປຈົນກວ່າມັນຈະ ໝົດ. ນອກຈາກນີ້, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງໃນການ ນຳ ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນໍາມາສະນັ້ນຕິດກັບນໍ້າມັນທີ່ມີລາຄາແພງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 2 octanes ທີ່ປ່ອຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະມີຄວາມສຸກ. ມໍເຕີຮອບວຽນ ໃໝ່ 87 ໃຊ້ປະສົມນ້ ຳ ມັນ 2: 50 ແຕ່ນ້ ຳ ມັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບມໍເຕີຂອງທ່ານເພາະວ່າ ໝວດ ຂອງ ໝີ ແມ່ນມີຢູ່ພາຍໃນ. ຢ່າໃຊ້ສິ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າການປະສົມ 1: 24 ຫຼືທ່ານສາມາດ ທຳ ລາຍມໍເຕີຂອງທ່ານ.
carburetor ຜະສົມສ່ວນສັດສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມປະລໍາມະນູ. ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ປະສົມທາງອາກາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກນ້ ຳ ກຳ ນົດຄວາມໄວແລະພະລັງງານ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດປະສົມຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າຖັງ. carburetor ງ່າຍໆແບບນີ້ມີພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ຖັງ. The venturi ແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ມີຂະ ໜາດ ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນ carburetor ໂດຍຜ່ານທາງອາກາດທີ່ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຜ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຜ່ານຂໍ້ ຈຳ ກັດດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ໃນການດູດນ້ ຳ ມັນຜ່ານທາງເຮືອບິນທີ່ປ່ອຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນ venturi ບ່ອນທີ່ມັນປ່ຽນເປັນອາຍ. ເຮືອບິນໄດ້ດຶງເອົານ້ ຳ ມັນຂອງມັນຈາກໂຖປັດສະວະ carburetor ເຊິ່ງບັນຈຸນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟນ້ອຍລົງໃນໂຖປັດສະວະ. ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໂຖປັດສະວະ carburetor ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍການປະກອບວາວລອຍແລະເລື່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊາມເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປ່ຽງເຂັມຄວາມໄວສູງແລະຕ່ ຳ ປັບອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດພາຍໃນຂອບເຂດນ້ອຍ. ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງ carburetor ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງຜີເສື້ອທີ່ຖືກບິດເບືອນເປີດໂດຍເຄື່ອງວາວປິດ.
carburetor ນີ້ຍັງມີ choke. ໃນເວລາທີ່ທ່ານດຶງປຸ່ມ choke ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມໍເຕີ, ປ່ຽງຜີເສື້ອທີສອງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງເທິງຂອງ venturi ຖືກປິດເຮັດໃຫ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ການປະສົມທາງອາກາດເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີເຢັນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີຂອງທ່ານ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດຄອກໂດຍການດຶງຄອກຂອງ choke. ເມື່ອມໍເຕີ້ "pops" ຫຼື "sputters", ທ່ານສາມາດປິດຊັອກໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າ carburetor ແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.

ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້
Carb Kit ເລກ NAPA ເລກທີ 18-7043 ຫຼືປ່ຽນແທນພາກສ່ວນ OMC ເລກທີ 382047, 3832049, 383062, 383067, ຫຼື 398532
ຂ້ອຍຈ່າຍ 15.49 ໂດລາ, ຊຸດນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາພື້ນລອຍ. ຖ້າຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຊື້ມັນແຍກຕ່າງຫາກໃນລາຄາປະມານ 3.00 ໂດລາ

Carb Kit ເລກ OMC ພາກ 382045 ຫຼື 382046 NAPA / Sierra ເລກທີ 18-7043
ສະຫນັບສະຫນູນສະຖານທີ່ນີ້: ກົດທີ່ນີ້ແລະຊື້ມັນກ່ຽວກັບການ Amazon.com
ດຶງອອກຈາກກະດານຫນ້າແລະທາງອາກາດ Silencer
ຖອດສະກູທີ່ຖືປຸ່ມ Choke, ຊ້າແລະຄວາມໄວສູງການຄວບຄຸມລູກບິດ, ແລະບໍລິການຄະນະກໍາມະຂ້າງຫນ້າແລະປິດ.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
ດຶງອອກຈາກຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫຸ້ມຫໍ່ສໍາລັບ jet ຄວາມໄວຊ້າ.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
ຖອດສະກູ 4 ຖືໃນຕົວເກັບສຽງອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສຽງອາກາດໂດຍມີຄວາມຄືບຫນ້າແລະຍົກອອກໄປ.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
ຖອດພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນທີ່ຖືລໍ້ lever ໄລຍະເວລາລ່ວງຫນ້າກັບພື້ນຖານໄລຍະເວລາລ່ວງຫນ້າໄດ້.

ດຶງອອກຈາກການເຊື່ອມໂຍງແບບປິດ. ໃຊ້ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອເປັນເອກະສານອ້າງອີງໃນການແກ້ໄຂຄືນ ໃໝ່. ຖອດສະກູພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງເຊື່ອມຕໍ່ໄປ.
![]()
|
![]()
|
![]() |
ຖອດຄລິບເກັບຮັກສາໄວ້ ສຳ ລັບໄລຍະເວລາຂັບຂີ່ລ່ວງ ໜ້າ. ລະວັງຢ່າປ່ອຍຄລິບນີ້ລົງ. ເລື່ອນຕົວເລື່ອນເວລາລ່ວງ ໜ້າ ໄປທາງຂວາແລະເອົາອອກ.

ມີ wrench 7 / 16, ເອົາທັງສອງແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ທີ່ຖືຮ່າງກາຍ carburetor ໃນການ manifold ການໄດ້ຮັບການ.
![]()
|
![]()
|
ຖ້າທ່ານເລືອກເອົາ, ທ່ານສາມາດຍົກລະດັບການສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະທໍ່ດູດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງພົ່ນລົມຂອງທ່ານອອກຈາກມໍເຕີ. ກົດບ່ອນນີ້ ເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງການດໍາເນີນການສໍາລັບການຍົກລະດັບນີ້.
Disassemble ກອງ Carburetor ໄດ້
carburetor ນີ້ມີຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແກ້ວຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ carburetor. ຖອດຖ້ວຍແກ້ວອອກ. ຖອດ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງ "sprocket" ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເລື່ອນກະບອກສູບ. ຖອດກະບອກຢາງພາລາຮອບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດທຸກພາກສ່ວນນີ້. ຢ່າສີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ໃສ່ຖັງຢາງໃດໆເພາະຢາງອາດຈະລະລາຍ. ແຜ່ນກະບອກສຽງນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປະກອບປະທັບຕາອາກາດໃຫ້ ແໜ້ນ ດ້ວຍໂຖແກ້ວ.
![]() |
![]() |
![]() |
Disassemble ຂອງ Carburetor
ຍົກເລີກແລະປົດລjອກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຊ້າຈາກດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຄັນ ໜຶ່ງ. ຖອດເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຸ້ມຫໍ່ເກົ່າ. ນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາບາງວຽກເພື່ອເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຸ້ມຫໍ່ເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ອອກແຕ່ທ່ານຈະຖືກທົດແທນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຸ້ມຫໍ່ ໃໝ່ ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ເຮັດເຄື່ອງປະດັບຂອງທ່ານຄືນ ໃໝ່.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
ຖອດສະກູທີ່ຖືສ່ວນແຂນດ້ານເທິງແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍ carburetor ອອກໄປ ນຳ ກັນ. ດຶງສ່ວນແບ່ງຂອງ halves ອອກ. gasket ລະຫວ່າງສອງ halves ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ gasket ໃຫມ່ຈາກຊຸດ carb.
![]()
|
![]()
|
carburetor ນີ້ມີ cork ທີ່ເລື່ອນໄດ້ຕົ້ນສະບັບ. ສັງເກດເຫັນວ່າທີ່ເລື່ອນໄດ້ຊຸດໂຊມລົງແລະຈົມນ້ ຳ ດ້ວຍ varnish. carburetor ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກ ທຳ ລາຍ, ເຮັດຄວາມສະອາດ, ແລະປະກອບຄືນ ໃໝ່ ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງຊຸດ carb.
![]()
|
![]()
|
ຖອດສາຍເຂັມທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເຂັມນີ້ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ pin ໃໝ່ ຈາກຊຸດ carb. ຖອດຝາປະກອບທີ່ເລື່ອນ, ເລື່ອນແລະວາວອອກ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈັດແຈງຄືນ ໃໝ່ ກັບການປະກອບວາວລອຍຕົວຈາກອຸປະກອນລົດພົກພາ.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
ຖອດເຄື່ອງ ໝາຍ ຄວາມໄວສູງ. ຖອດສຽບອະລູມິນຽມຮອບຈາກດ້ານເທິງຂອງພົກພາ. ວິທີນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດໂດຍການເຈາະຮູນ້ອຍໆຢູ່ໃຈກາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ screwing ໃນ screw ໂລຫະແຜ່ນເພື່ອຕັດອອກສຽບອະລູມິນຽມ. ມີສຽບ ໃໝ່ ໃນຊຸດແຕ່ງລົດ carburetor. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງສຽບ. ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດແລ້ວ, ທົດແທນປັbyກໂດຍປາດເບົາ ໆ ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ມີສະກູຫລືຄ້ອນນ້ອຍ. ມັນແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະໄປຖ່າຍຮູບຊິລິໂຄນຢູ່ອ້ອມຂອບຂອງສຽບອາລູມີນຽມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດປົ່ວ.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
ຢ່າງລະອຽດສາຄວາມສະອາດສ່ວນຄາບູເລເຕີ.
ສີດທຸກສ່ວນຂອງໂລຫະລົງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor. ທ່ານອາດຕ້ອງການແຊ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຄືນໃນກະປcanອງ. ເຊັດລົງແລະລະເບີດອອກທຸກພາກສ່ວນດ້ວຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ລະເບີດຂໍ້ຄວາມທັງ ໝົດ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການອຸດຕັນ. ຂໍ້ພຣະ ຄຳ ພີຫລາຍຂໍ້ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະຖືກສະກັດກັ້ນໄດ້ງ່າຍຈາກອະນຸພາກທີ່ຫລົງທາງ. ເອົາຊາກສົບຂອງ carburetor ໃນແສງແດດສົດໃສແລະກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
ປະກອບຊິ້ນສ່ວນໄດ້ Carburetor
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການ ໝູນ ລົດ carburetor ແມ່ນຄ້າຍຄືການກ້າວໄປຕາມຂັ້ນຕອນຂອງການຖອດຖີ້ມແຕ່ໃນທາງກັບກັນ. ທ່ານອາດເບິ່ງຄືວ່າບາງຮູບດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນການຕັດແລະການຊຸມນຸມ. ມີສອງສາມຢ່າງກ່ຽວກັບ carburetors ທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ຈັກເພື່ອໃຫ້ການດູແລທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ carburetor ຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກ ນຳ ກັບມາໃຊ້. ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະ reassemble ກັບພາກສ່ວນໃຫມ່ຈາກຊຸດ tune carburetor ຂອງທ່ານ. ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ, ຖັງແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງວັດສະດຸ gasket ຫລືວັດສະດຸຕ່າງປະເທດອື່ນໆທີ່ສາມາດຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ ໜຶ່ງ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປະກອບ carburetor ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດ. ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດເລັກນ້ອຍຢູ່ອ້ອມແອ້ມເກຍຫລືເຄື່ອງປັບນ້ ຳ ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ carburetor ບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ທ່ານເຄີຍພະຍາຍາມດູດໂຊດາຜ່ານເຟືອງທີ່ມີການສັກເຂັມນ້ອຍໆຢູ່ບໍ? ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈະຖິ້ມລະບຽບການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດທີ່ carburetor ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງ. ໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານແລະເຮັດສິ່ງນີ້. ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ໃຫ້ອ້າງເຖິງຮູບແຕ້ມທີ່ຖືກລະເບີດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະປgasອງທີ່ຖືກຕ້ອງທັງ ໝົດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການລົມກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ທ່ານທົດແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ ໃໝ່ ຈາກຊຸດຄຸມຂັງ carburetor.
ປະຊຸມຂອງເຄິ່ງທາງເທີງຂອງ Carburetor
screw ໃນ nozzle ຄວາມໄວສູງແລະ slip ສຸດ gasket ນາຍຈ້າງຂອງ. ຫມາຍເຫດ: ການ washer ການຫຸ້ມຫໍ່ສີແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການເກັນນາຍຈ້າງແມ່ນ thicker, spongy ແລະ tan ໃນສີ.
screw ໃນສະພາແຫ່ງປ່ຽງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ໃສ່ເຂັມເລື່ອນໃຫມ່ແລະແນບພາກຮຽນ spring ເຂັມ. ເຂັມເລື່ອນອາຍຸຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ມີພາກຮຽນ spring ໃບເຂັມສອງໃບໃຫມ່ມີເຄັດລັບປູກຢາງພາລາແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພາກຮຽນ spring ໃນການຮັກສາຈາກ sticking ໄດ້. ຮູບພາບຂອງໃຫມ່ແລະອາຍຸໃບເຂັມສອງໃບວາວທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເຂັມອາຍຸນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບທາງເທິງ. ມັນມີປາຍທີ່ບໍ່ມີຢາງຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ຈະ clip ໃນພາກຮຽນ spring ເຂັມ. ໃນພາກຮຽນ spring ທີ່ເລື່ອນໄດ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຢ່າງນັ້ນຈະລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຫລວມມັນພາກຮຽນ spring ເຂັມຫລືລືມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນ (ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້). ຕິດຕັ້ງເລື່ອນໃຫມ່ແລະເລື່ອນ pin hinge. Clip ການພາກຮຽນ spring ທີ່ເລື່ອນເຂັມກັບ hinge ທີ່ເລື່ອນໄດ້.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
![]()
|
![]()
|
![]()
|
![]() |
![]()
|
ການກະກຽມເຄິ່ງຮ່າງ ຂອງ Carburetor ໄດ້
ການໃຊ້ເຈາະນ້ອຍໆ, ຄ່ອຍໆເອົາຂີ້ມູກໃດໆອອກຈາກຮູບ່ອນທີ່ຖານຂອງເສົາໄຟຄວາມໄວສູງ. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າຈະລະເບີດຂີ້ຝຸ່ນ ສຳ ລັບຖັງໂລຫະທີ່ມີທໍ່ອາກາດ. ນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ປະກອບເປັນປະທັບຕາອາກາດທີ່ມີ gasket ນາຍຈ້າງ. ລວບລວມກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແກ້ວ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະປgasອງຢາງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອປະທັບຕາອາກາດແຫນ້ນດ້ວຍໂຖແກ້ວ.
![]()
|
![]()
|
![]()
|
![]()
|
![]()
|
ຕິດ Top ແລະເຄິ່ງລຸ່ມ ຂອງ Carburetor ໄດ້
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ gasket ໄດ້ຖືກລອກດ້ວຍຮູ. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນສະກູເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຖືກລອກແຕ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນ screws ໃນຮູບແບບດາວດັ່ງນັ້ນທັງສອງ halves ໄດ້ຖືກກົດເຂົ້າກັນ.

ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊັກຜ້າບັນຈຸແລະແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ສູງແລະໃບເຂັມສອງໃບໄວຊ້າ
ໃສ່ເຄື່ອງຊັກຜ້າສີແດງສອງເສັ້ນໃສ່ຮູເຂັມທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຊ້າ. ເມື່ອ ໝໍ້ ຫຸ້ມຫໍ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າເຫລົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍອອກແລະປະກອບເປັນປະທັບຕາອາກາດອ້ອມຮອບເຂັມສັກຢາທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຊ້າ. ພວກເຂົາຈະສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຂັມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອພວກເຂົາຈະໄດ້ປັບຕົວ. ສຳ ລັບດຽວນີ້, ພຽງແຕ່ໃຊ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານສະກູໃສ່ໃນເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່. ຫມາກແຫ້ງເປືອກຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຍາວກວ່າໄປຢູ່ເທິງສຸດ. ສືບຕໍ່ເດີນ ໜ້າ ແລະ ແໜ້ນ ແກ່ນຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າແຕ່ດ້ານເທິງຈະຕ້ອງຖືກ ກຳ ຈັດອອກເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນໃບ ໜ້າ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່.
|
|
![]() |
ການກະກຽມ Carburetor ແລະພູເຂົາກັບ Manifold Intake
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສູງໃນການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ທ່ານຄວນຕັດກະບອກສຽງທີ່ເກີນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ carburetor ລົມກັບການດູດຊືມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດື່ມທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ. ໃຊ້ແຟ້ມເອກະສານເພື່ອຍື່ນລົງທຸກບ່ອນທີ່ລຸກລາມແລະຂີ້ເຫຍື່ອ. ເມື່ອທ່ານສາມາດເຫັນໂລຫະເປົ່າຕະຫລອດເວລາ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າທ່ານບໍ່ມີຈຸດສູງອີກແລ້ວ. ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລະເບີດອອກດ້ວຍທໍ່ນ້ ຳ ທາງອາກາດເພື່ອເອົາສ່ວນປະກອບໃດໆອອກມາ. ຊຸດ carb ມາພ້ອມກັບກະບອກເຕົາທີ່ມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າຊຸດດຽວກັນນີ້ອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບ carburetors ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີກະບອກສຽງຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກະປgasອງທີສອງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
ວາງກະບອກໃສ່ສອງບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງດື່ມ. ໃຊ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະຖີ້ມກະປgasອງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍນໍ້າມັນບາງໆເພື່ອຮັບປະກັນປະທັບຕາທາງອາກາດ. ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີກະບອກສຽງຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກະປgasອງທີສອງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃຊ້ຫວາຍ 7/16 ເພື່ອກະຊັບສອງແກ່ນໃຫ້ ແໜ້ນ. ແກ່ນຂອງມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກກັກໄວ້ແຕ່ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ.
![]()
|
![]()
|
![]()
|

ຕິດຕັ້ງແບບພິເສດທີ່ໃຊ້ເວລາແລະ Throttle ເຊື່ອມໂຍງ
ບໍລິ throttle ລ່ວງຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ແລະທົດແທນຄລິບຍຶດ.

ທົດແທນການເຊື່ອມໂຍງແບບປິດບັງ. ສັງເກດເຫັນສ່ວນທີ່ຮາບພຽງຂອງການເຊື່ອມໂຍງໄປກັບສ່ວນທີ່ຮາບພຽງຢູ່ຂອງກະທູ້ທີ່ຖືກປິດແລະແຂນລ່ວງ ໜ້າ. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນສະກູເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ມີແຕ່ຄວນລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ.
![]() |
![]() |
![]() |
ປັບໄລຍະເວລາແບບພິເສດຖານ
ໂດຍໃຊ້ວິທີການປະມານ 5/16, ປັບຖານ ກຳ ນົດເວລາເພື່ອໃຫ້ລໍ້ພຽງແຕ່ເລີ່ມແຕະພື້ນຖານລ່ວງ ໜ້າ ຕາມເວລາທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ“ ເລີ່ມຕົ້ນ”. ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຖືກຫັນໄປສູ່ຄວາມກ້າວ ໜ້າ, ປັບປ່ຽນຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຖານການລ່ວງ ໜ້າ ເພື່ອເວລາເພື່ອໃຫ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ປິດວາວຜີເສື້ອທີ່ເປີດກວ້າງ.
![]() |
![]() |
ແທນທີ່ອາກາດ Silencer ແລະແຜ່ນໃບຫນ້າ
ຖອດເຂັມຄວາມໄວຊ້າແລະການຫຸ້ມຫໍ່ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງອອກ. ທົດແທນຄວາມງຽບຂອງອາກາດ.
![]() |
![]() |
![]() |
ຖອດ ໝາກ ເດື່ອຫຸ້ມຫໍ່ ສຳ ລັບຍົນທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າ. ທົດແທນການຊິລິໂຄນທາງອາກາດດ້ວຍມັນ 4 ມູດ. ທົດແທນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະເຂັມຂັດໄວ. ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດຮັດ ແໜ້ນ ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອກັກເອົາເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ໃສ່ເຂັມ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ ເກີນໄປ. ເຂັມຄວາມໄວຊ້າຄວນຈະສາມາດລ້ຽວດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານແຕ່ມີຄວາມຄຽດແຄ້ນພໍທີ່ຈະສາມາດປັບຕົວໄດ້. ໃຊ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ລອກເຂັມເຂັມທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າແລະຄວາມໄວສູງຈົນກ່ວາ snug ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນ 1.5 ຫັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການປັບ. ປ່ຽນແຜ່ນໃບ ໜ້າ, ປຸ່ມບີບຄັ້ນແລະມີດທີ່ມີຄວາມໄວຊ້າແລະສູງ.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
ຄາບູເລເຕີຂອງທ່ານແມ່ນໃນປັດຈຸບັນກັບຄືນໄປບ່ອນຮ່ວມກັນແລະພ້ອມສໍາລັບການທົດສອບຖັງແລະປັບ.

ດັດປັບທ່າໄດ້ສູງແລະຄວາມໄວຊ້າ Needle Valves
ການປັບນ້ ຳ ມັນລົດໃນຖັງແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການປັບນ້ ຳ ເປີດ. ທ່ານສາມາດເຮັດການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນໃນຖັງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບການຕັ້ງຄ່າເມື່ອທ່ານອອກຈາກນໍ້າ.
screw ໃນເບື້ອງລຸ່ມ (ຄວາມໄວສູງ) ເຂັມຈົນກ່ວານັ່ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປອອກ 1 ເຮັດໃຫ້.
ສະກູໃນດ້ານເທິງ (ຄວາມໄວຊ້າ) ເຂັມນັ່ງຈົນກ່ວາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນອອກ 1.5 ຫັນ.
(ຄວາມໄວສູງ) ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ (ມັນຈະດໍາເນີນການ rough pretty), ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງມືຕໍ່, ໃຊ້ເວລາເຖິງ throttle ເຕັມ. ໃນສ່ວນຂອງ 1 / 8 ເຮັດໃຫ້ການ, ລໍຖ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ລະຫວ່າງເຮັດ, ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນໃນວາວຮູເຂັມຄວາມໄວສູງທາງລຸ່ມ. ທ່ານຈະສາມາດບັນລຸຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການຈະເຮັດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເສຍຊີວິດອອກຫຼືນ້ໍາກັບຄືນໄປບ່ອນ (ຄືເປັນ Backfire ຮຸນແຮງ). ໃນເວລານັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກວາວຮູເຂັມ 1 / 4 ເຮັດໃຫ້. ພາຍໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ 1 / 4, ທ່ານຈະຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າ smoothest.
(ຄວາມໄວຕ່ໍາ) ຊ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລົງໄປບ່ອນທີ່ມັນພຽງແຕ່ຄົງແລ່ນ. ເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນເປັນກາງ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນສ່ວນຂອງ 1 / 8 turns, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວາວຮູເຂັມເທິງໃນ. ລໍຖ້າເປັນສອງສາມວິນາທີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່. ຂະນະທີ່ທ່ານເຮັດໃຫ້ວາວໃນ, RPMs ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕ່ໍາ RPMs ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອທີ່ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຈະຢູ່ເຮັດວຽກ. ໃນທີ່ສຸດທ່ານຈະຕີຈຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການທີ່ຈະເສຍຊີວິດອອກຫຼືມັນຈະຖົ່ມນ້ໍາກັບຄືນໄປບ່ອນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຢູ່ຈຸດທີ່, ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກວາວ 1 / 4 ເຮັດໃຫ້. ພາຍໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ 1 / 4, ທ່ານຈະຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວຊ້າ smoothest.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ສໍາເລັດການດັດປັບຕາມຄວາມຂ້າງເທິງນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ມີເຫດຜົນທີ່ຍ້າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການ carburetor ເຫມັນ / gums ຂຶ້ນຈາກນັ່ງ, ໃນກໍລະນີທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈໍາເປັນໃນການເອົາ, ຄວາມສະອາດ, ແລະການກໍ່ສ້າງ carburetor ແລ້ວບໍ່ມີ.